Машина времени
.
Он будет дороже «Лексуса»
В Темиртау еженедельно на перекрестке проспекта Металлургов с улицей Димитрова можно увидеть допотопный «Москвич-403" (на фото) 1965 года выпуска. Его владелец пожилой дачник, который торгует овощами на стихийном рынке. Свою машину пенсионер явно не жалует, из-под белой краски проступают ржавые разводы, в правой фаре как в аквариуме плещется вода. По-медвежьи переоборудован салон, кресла превратились в потрепанные лежанки, основными пассажирами машины являются тыквы, капуста, мешок картошки. Несмотря на свой крайне несчастный вид и блеск припаркованных рядом внедорожников, машина привлекает внимание прохожих. Специалисты заявляют: если такой «мосвиченок» отреставрировать, он будет дороже «Лексуса» представительского класса.
Трофейный 400-й
В частном секторе Темиртау, на улице Степана Разина, под открытым небом на вечной стоянке находятся девять машин с более чем полувековой историей, все повреждены людьми или погодой. Каждый день эту то ли выставку, то ли кладбище раритетных авто может увидеть любой прохожий. Раньше машин был намного больше, когда-то здесь стоял военный джип Willys, но он исчез. Напротив, через дорогу, находится мастерская, у ворот и на крыше гаража находятся еще несколько старинных советских легковушек. Здесь мы встретили работника мастерской Дмитрия, молодого парня. Машины на улице принадлежат ему — давным-давно скупал у жителей Темиртау. Будущее этих авто не самое радужное, возможно, они пойдут «под отвертку», то есть будут разобраны на запчасти. Такая участь ждет, наверное, самый интересный экземпляр коллекции — темно-зеленый «Москвич-400». Марка выпускалась в начале 50-х годов прошлого века, в чистом виде, не считая задних дверей, она была копией немецкого «Опель Кадет К» 1938 года. Делали эти автомобили на оборудовании, вывезенном из побежденной Германии. Мощность двигателя не превышала 26 лошадок, скорость — 90 км в час. По мнению темиртауских костоправов, если такой 400-й отреставрировать, то его стоимость возрастет до 8000 долларов. Но Дмитрий считает, что лучше не начинать такой сложный ремонт, себе дороже будет.
— Я эти машины собираю для души. Вот и стоят пока на улице, жалко пилить, — говорит парень. — Они служат этаким складом запчастей, периодически использую их детали для идентичных машин, найти такие части невозможно в Казахстане. Открутил от одной машины железку и поставил на другую. У меня три «Москвича» 400 и 401, самый старый примерно 1953 года, он был выпущен в основном для частного использования. Хозяева продают их в среднем за 100 тысяч тенге, бывает даже со всем пакетом документов. Если бы я не приобрел 400-е, их тогда скупили бы по цене металлолома и отправили на переплавку. Все машины куплены в Темиртау, здесь и по области этого добра хватает, в гаражах, на базах много гниет. Как приобретаю? Например, пенсионер умер, родственники гараж решили продать, открывают, а там старая машина стоит. Не так давно мне предлагали купить «Запорожец», стоит у людей с 1989 года.
— По вашему мнению, в Темиртау, Караганде много отреставрированных раритетных машин?
— Не все понимают смысл слова «реставрация». В Темиртау, других городах области ездят хорошие старые «Волги», «Москвичи», но они не отреставрированы, просто хорошо отремонтированы. Я лично занимаюсь только ремонтом. В чем проблема? В Казахстане нет материальной базы, чтобы полноценно делать реставрацию, нет нужного рынка запчастей, услуг. Поэтому восстановление авто крайне дорогая процедура. Например, отхромировать детали на 21-ю «Волгу» в Алматы стоит 1000 долларов, это один бампер, а на всю машину порядка 5000 долларов. Запчасти, шпаклевка, грунтовка, краска — вылезают очень большие суммы. Даже если восстановишь с неимоверными трудностями, большими вложениями, то выгодная продажа окажется вообще неосуществимым делом. Я вам честно скажу: абсолютно на этом денег не заработаешь. Во-первых, старые авто мало кому интересны, во-вторых, люди не верят, не понимают, сколько трудов в них вложено, им бы подешевле. Ретро-автомобили крайне дороги, стоимость не раздута, а реально отражает размер средств, трудов, вложенных в машину.
Контрафакт на колесах
В Казахстане есть свой совсем небольшой рынок ретро-автомобилей, их в основном продают через Интернет. Действительно, изумляешься размеру сумм на ценниках. На одном из специализированных сайтов в данное время самым дорогим оказался алматинский Willys 1943 года, почему-то без колес — за 10 500 000 тг. За астанинский «ГАЗ-13», он же «Чайка» предлагается заплатить 8 500 000 тг, выглядит авто неважно, от оригинала остался только кузов, вся начинка из 2000-х, когда читаешь список усовершенствований, то понимаешь что слово «ретро» здесь как в насмешку: «В машине аудиосистема, встроенный телефон, bluetooth, CD, CD-чейнджер, MP3, USB, DVD, DVD-чейнджер, сабвуфер, ГУР, ABS, SRS, зимний режим, спортивный режим, турбонадув, сигнализация, автозапуск, иммобилайзер, свежепригнан».
Больше всего в Интернете продается «ГАЗ-21», вышел в серийное производство в 1958 году. Этот автомобиль ни с каким другим не спутаешь, благодаря зубастой радиаторной решетке, под капотом двигатель в 70 лошадиных сил, очень удобный, внушительного размера салон. «ГАЗ-21» на международной Брюссельской выставке был удостоен гран-при. «Волга» является звездой советского фильма «Берегись автомобиля». Юрий Деточкин крал автомобили у бесчестных спекулянтов. Видимо, нынешние дельцы пытаются на них тоже хорошенько заработать: разброс цен от 400 тысяч до 6 миллионов тенге. По мнению автолюбителей, по Темиртау и Караганде ездят порядка 15 таких автомашин. Они выглядят вполне ухоженными, на корпусах не видно пятен ржавчины, хромированные бамперы, фигурка оленя на капоте, в салонах еще сохранились коричневые кожаные кресла.
Среди доживших до нашего времени старых авто много «ЗАЗ-965», или «Запорожцев», которому дали обидную кличку Горбатый. Этот карликовый автомобиль, ставшим прародителем народных автомобилей, славился теснотой своего салона. Когда он ехал, от рычания двигателя дрожали стекла в домах. Несмотря на недостатки, «ЗАЗ» является внешне очень привлекательной, забавной машинкой. В Темиртау их много в гаражах, но на ходу не осталось ни одного. В Караганде есть экземпляр, он прошел кардинальный тюнинг, от заводского оригинала не осталось и следа, установлен турбодвигатель, поэтому участвует даже в нелегальных гонках.
Следующим автомобилем, который можно встретить на дорогах области, является «ГАЗ-М-20» — «Победа». На одной из крытых темиртауских автомобильных стоянок на улице Строителей уже пять лет находится такая «Победа». Владелец хочет ее отреставрировать, а пока она покрыта густой пылью и является главной достопримечательностью стоянки. Горьковский автозавод приступил к выпуску этих автомобилей в 1946 году. В 1949 году на испытаниях первой советской ядерной бомбы на Семипалатинском полигоне на расстоянии 1000 метров от будущего эпицентра и далее, через каждые 500 метров было установлено десять новеньких «ГАЗ М-20». По общему мнению, «Победа» в эксплуатации была очень надежна; проста как велосипед; крепка как сейф, лист ее стального кузова в два раза превышает толщину российских автомобилей.
Но специалисты говорят, что практически все «раритеты», бегающие по Карагандинской области, не обладают аутентичностью, то есть подлинностью. В полноценной коллекционной машине должны быть заводские оригинальные запчасти, интерьер, двигатель. Если продавец заявляет, что в машине турбонадув, сабвуфер, титановые диски и другие современные причиндалы, то, по мнению коллекционеров, это только обесценивает машину, ее доводят до уровня контрафактной подделки. Поэтому наши машины редко покупают настоящие ценители старых авто. Самое лучшее, что с ними может быть, так это использование в качестве свадебных машин, на праздничных мероприятиях, даже в кино. Когда они ломаются, из-за невозможности достать запчасти, раритеты снова отправляются ржаветь на стоянки. Если владелец посчитает хлопотным ее содержание, тогда один путь — на металлолом.
Павел ПОПОВКИН
Комментариев нет:
Отправить комментарий